Форум

цитата:

Двигатель ГАЗ-3105 со всеми ранее выпускаемыми газовскими ?восьмерками? не имеет ничего общего. Это была совершенно новая разработка, абсолютно с нуля. И если он имеет какую-то унификацию, так это с ВАЗ-21083. Двигатель состоит из трех конструкционных элементов, левый блок цилиндров, правый блок и картер. Это дало возможность сделать его насколько-то легче, в отличии от тяжелых монолитных блоков. Блоки чугунные с сухими гильзами, головки алюминиевые. Поршни оригинальные, диам. 80мм. Итого литраж 3378 кубиков. Двигатель верхневальный, с 2мя клапанами на цилиндр. Клапаны (кстати от 21083) с гидрокомпенсаторами. Привод ГРМ - двухрядная цепь, с одним центральным гидронатяжителем. Первые несколько двигателей имели в системе питания 4х камерный К-114 от ?чайки?. В таком виде мотор развивал 156 л.с. Потом перешли на Пирбург с электронным управлением ХХ. Мощность составила 168-170 л.с. Затем в конце 80ых был адаптирован Лукасовский моноточечный впрыск. Мощность мотора не поднялась, но характеристика момента выровнялась. Волга с этим двигателем получила индекс ГАЗ-31052. Ну, а начиная где-то с 94го года создается родная система распределенного впрыска. Практически в параллель с 406ым двигателем.
Впрысковый V8 был построен и прошел испытания, но проект 3105 к тому моменту успел загнуться. Ей даже индекс не успели дать с этим мотором. А собрано их было, насколько я знаю, ровно одна штука. Которая и осталась на ГАЗе для различных испытаний. Вторую такую волгу собрал я, из высланных мне с ГАЗа комплектующих. Так что если 3105 раритет, то инжекторная 3105 вдвойне раритет. Самих инжекторных V8 было построено больше, но носители были уже другие машины.
Итого двигатель получился хорошим, но не без грехов. У карбюраторной версии постоянно отключался 7ой цилиндр. Что-то связанное с каналом, постоянно заливало свечу. У инжекторного с этим было лучше. Но, когда мотор поставили на стенд, для снятия характеристик, он выдавал ?плавающие? 197-198 л.с. Смотрят, а у него опять 7ой горшок не работает!
По системе управления этот двигатель был чуть ?продвинутее? 406го, т.к. изначально предусматривал обратную связь с лямбда-зондом, пленочный ДМРВ. Только корректировкой смеси мощность двигателя можно варьировать в пределах 190-210 л.с. Это на штатных 708ых форсунках. Я вскоре попробую перейти на 711 (где-то на 25% больше производительность) и переделать впускные патрубки с фильтром, чтобы больше холодного воздуха глотал, посмотрим на результат.
Двигатель успел даже в спорте побывать. Была построена раллийная 3105, но о её жизни я ничего не знаю. Еще было несколько багги с этим мотором.
Помимо 3105ой волги, существовал экспериментальный Соболь с этим движком. Говорят чумовой аппарат был, до 180 км/ч стрелку загоняли на полигоне легко достаточно. Но начиналось все даже не с 3105, а с 3102. Именно на ней испытывали и отлаживали эти моторы (на 3105 было дорого испытывать). Стыковался он с родной волговской КПП без особых проблем. (менять их тока часто надо было). А сцепление так у него и вовсе как у 406го 280 мм. Вернее это потом к 406му приделали сцепление от 3105.
Производство этого движка потеплилось некоторое время, он даже успел на выставках показаться под индексом ГАЗ-321.10, да и свернулось. Практически не успев начаться. Основная причина ? отсутствие агрегатоносителя подходящего и дорогое производство, т.к. является практически ручным. Как и в случае с ЗМЗ-301, ЗМЗ-4064, -4065, -4054 и пр.
После 3105 его сватали на дорогую версию 3111, а после облома с 3111 на ?перспективные? внедорожники ГАЗа типа 3106. Возродится ли он, не ясно. Но у него уже появился какой-то восьмигоршковый инжекторный конкурент с ЗМЗ. Про него я ничего не знаю.